Cub Trasporti

SINDACATI dei trasporti Ferroviari Europei iniziative del 18 marzo 2003

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 12 Gennaio 2003

DRS: Abuso di lavoratori precari

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 16 Dicembre 2002

DRS: Inaccettabili gli open space

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 04 Novembre 2002

ALITALIA: videoterminalisti e visite oculistiche

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 28 Ottobre 2002

DSR: Valutazione rischi

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 22 Settembre 2002

Alitalia DSR: cgil-cisl-uil litigano ma "concertando"

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 24 Luglio 2002

Filt-CGIL … Fa volantinaggio!!!

Siamo riusciti a stimolare la RSA FILT a fare volantinaggio in AdF, Incredibile!!!
In DSR alla vigilia dello sciopero del 19 Luglio

CgilCislUil confermano:
TRA CANI NON SI MOZZICANO

Mentre sulla scena nazionalele divergenze tra cgil e cisl uil si dilatano fino ad essere rappresentate come "profonde ed irrimediabili spaccature", diversa è la musica che risuona nei singoli settori e tra i lavoratori.

Proprio alla vigilia dello sciopero (quello della rottura…) di venerdì scorso, durante l’incontro per la presentazione ai sindacalisti del nuovo responsabile della Gestione del Personale della divisione informatica, si è confermato lo scellerato sodalizio tra cgilcisluil: unitariamente hanno benedetto ed avallato l’estensione del precariato anche nella DSR. Avallo poi concesso anche dal Sulta a giudicare dal silenzio-assenso del suo comunicato ove neppure si accenna alla questione.

Cgilcisluil, affermando che la stagionalità a 9 mesi "potrebbe creare" (vedi loro volantino del 22/7/2002) per 5 ex-stagisti una certa stabilità economica e lavorativa, hanno però svelato cosa è stato messo in cantiere: entro la fine dell'anno si estenderà in DSR l’utilizzo del precariato.

Dunque precariato seguito da altro precariato: queste le intenzioni dell'azienda avallate unitariamente da cgilcisluil per il settore informatico.

Anche stavolta, quindi, alla faccia delle divergenze, i vecchi amici si sono ritrovati e non hanno resistito al loro solito “istinto” di liquidare i nostri diritti…(quale art.18 esiste per i precari?)

Ecco dunque che nella DSR alla già dilagante presenza di consulenti e di personale esterno (oltre 1 lavoratore esterno per ogni 2 Alitalia) si aggiungeranno anche i precari.

Sembra proprio non esserci limite alla vergogna con cui, senza consultare i lavoratori e senza alcun mandato, certi figuri continuino a rappresentare i loro biechi interessi di bottega.

Una trovata quella dell’estensione del precariato che, in un periodo di solidarietà e di taglio “solidale” del salario, si aggiunge alla vergogna del ricorso a straordinari e consulenze.

Misure queste davantialle quali i sindacalisti di cgilcisluil chiudono gli occhi pur di continuare ad avallare le migliaia di falsi esuberi a suo tempo annunciati dall’azienda.

Per non parlare della lotteria delle promozioni e degli assegni ad personam che continua a baciare numerosi quadri aziendali, mentre i più subiscono l’effetto della sbandierata crisi.

Comunque l’atteggiamento di cgilcisluil non può e non deve sorprendere dopo anni e anni di imbarazzanti complicità con l’azienda. Anche la cisl, nel comunicato del 17 Luglio., elencava le innumerevoli occasioni (nell’84, ‘87, ‘91, ’93, ’97, 2000, ecc.) in cui insieme alla cgil e senza mandato hanno svenduto impunemente i diritti dei lavoratori.

D’altra parte cgilcisluilscadono nel ridicolo quando sempre nell’ultimo comunicato si dichiarano sia contrari alle consulenze in DSR che preoccupati del futuro delle attività fino ad oggi svolte da Sigma.

Ma non erano rappresentanticgil e uil quelli che nell’inchiesta sugli appalti nella DSR risultarono implicati in una societàà esterna di informatica? E addirittura non sono state proprio cgilcisluil a sottoscrivere a gennaio 2002 il piano di svendita di Sigma rendendo precario il futuro occupazionale di centinaia di lavoratori?

La C.U.B. Trasportiritiene indispensabile indire per settembre una consultazione dei lavoratori per affrontare la situazione di abbandono nella quale versa la DSR e intraprendere iniziative per stroncare sul nascere i tentativi di trasformare la divisione informatica in un ulteriore serbatoio di precari usa e getta, che sarà utilizzato dall’azienda e da tutti i sindacati per sgretolare la forza dei lavoratori e ridurne il peso contrattuale, alla stregua di quanto avvenuto in altre aree aziendali (scali, prenotazioni, dot, centralino).

24 Luglio 2002

E sulle spartizioni i cani continueranno a non … mozzicarsi.

TOGLIAMOGLI LA DELEGA…TOGLIAMOGLI LA PENNA!

C.U.B. TRASPORTI settore aereo

ALITALIA: lavoratori/azionisti - carta al posto di soldi

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 16 Luglio 2002

AZIONARIATO ALITALIA:

PEZZI DI CARTA AL POSTO DI SOLDI

Ci sembra quantomai doveroso, anche se doloroso, mettere il dito sulla piaga dell’azionariato ai dipendenti, quella fregatura che i sindacati, con la complicità della dirigenza, ci hanno tirato qualche anno fa e che continuano a difendere e rilanciare.

Quella fregatura che causa angosce e nervosismi, stress e delusione, nonché guai anche seri a tanti lavoratori Alitalia, fino a far dire a molti: “ non le avessi mai prese!”

Perché tutto ciò? Facciamo qualche passo indietro…

Nel momento di massima della concertazione sindacale, in cambio della cosiddetta ‘pace sindacale’ cgil cisl uil ugl anpac anpav appl ricevettero dall’azienda (Cempella) due posti in consiglio d’amministrazione più uno nel collegio di garanzia.

Come giustificare queste presenze, dal momento che il consiglio d’amministrazione è l’emanazione rappresentativa degli azionisti?

Semplice, regaliamo una quota di azioni ai dipendenti, riuniamoli in una fantomatica associazione che poi ci nomini suoi rappresentanti nel cda e…il gioco è fatto. Tanto più che, visto che regaliamo loro qualcosa…!

Il gioco fallì grazie all’intervento delle autorità competenti che rilevarono che, guarda un po’, la proposta lanciata dai sindacati e sostenuta (anche fattivamente) dall’azienda era illegale! Ossia una truffa…

L’idea del regalo si fa sempre più controversa.

MA PERCHÉ QUESTO REGALO?

Perché ci siamo sacrificati, noi lavoratori, accettando (subendo) rinnovi contrattuali da farsa, aumento di produttività e di flessibilità, perdita di garanzie e diritti acquisiti.

Dunque regalo in realtà non è stato!

Si trattò invece di una compensazione per coprire parte di quello che ci veniva tolto. Il problema è che, invece di fissare una quota minima, garantita, da percepire magari a scadenza, ci hanno rifilato queste azioni che sembravano valere molto (60 milioni, ricordate?), che facevano sperare in un colpo di fortuna, che in molti casi portarono i lavoratori a pensare che l’azienda non fosse poi così ingrata e che i sindacati confederali fossero dei bravi garanti dei nostri diritti.

NIENTE DI PIÙ FALSO!

A parte il fatto che tutto fu architettato per un loro disegno, regalarci quelle azioni aprì uno dei periodi più difficili per i lavoratori Alitalia.

Infatti, per giocare in borsa occorrono capacità, volontà e tempo che la stragrande maggioranza di noi non ha.

Tant’è vero che moltissimi hanno venduto nel momento sbagliato, perdendo soldi in quantità nel giro di poche ore e vedendo sfumare la promessa di un facile recupero.

Altri non l’hanno nemmeno la Possibilità à di vendere, neppure per un pugno di mosche (siamo ormai a meno di 8 milioni). Ci hanno pensato i sindacati, tutti i suddetti più il sulta, all’inizio contrario ma poi accodatosi con la nascita di A.L.A.
UNA MELA AVVELENATA

E siamo alla fregatura nella fregatura: i finanziamenti con le azioni come garanzia!

Se non ci fossero colleghi affogati per migliaia di euro ci sarebbe da ridere … pensare di poter garantire prestiti e fidi tramite un titolo che, da quando ci fu consegnato non ha fatto che scendere, è pura follia.

Anche qui però un motivo c’è e molto forte: sfumata la Possibilità à di ingabbiare i lavoratori nella famosa associazione forzosa, si tentò di legarli ad alcuni cartelli di voto… magari per dare una giustificazione della presenza dei sindacalisti concertativi nel cda.

Obiettivo fallito ma nel cda ci stanno comunque: anpac, cisl e uil (la cgil c’era, sembra che ora sia uscita). Che ci fanno? Votano a favore dei provvedimenti che decidono vendite di pezzi di azienda (colleghi compresi), messa a riposo forzosa di validissimi lavoratori, ingiustificati contratti di solidarietà, abuso di precariato, rinnovi contrattuali azzerati e via di questo passo.

Poi escono di lì, si tolgono il cappello del padrone e si mettono quello del sindacalista e aprono il ‘tavolo delle trattative’, una bella espressione che però mente sulla realtà che vorrebbe rappresentare. Sul quel tavolo non trattano ma banchettano! Nulla di strano perciò che poi si ritrovino a firmare tutto, qualsiasi cosa, pur di continuare a godere delle loro prerogative.

In questi giorni, come un drammatico appuntamento, eccoci di nuovo a combattere con quotazioni, banche, agenti ecc. ecc.

Ecco sparire sotto i colpi di un gioco da ricchi qualche centinaio, qualche migliaio di euro solo per avere esitato qualche giorno a vendere!

Mentre quei pochi che hanno la Possibilità à di farlo speculano sulle sfortune dei lavoratori, comprando per una miseria l’illusione di poter intascare un piccolo tesoro.

Quei soliti noti che progettavano, pronti a ghermire la ghiotta occasione, di comprare a mani basse e, proprio per questo, vedevano di buon occhio il crollo del titolo. Anzi, magari lo hanno anche procurato, questo crollo. Perché la borsa funziona così, è un gioco dove trucchi e bluff, voci incontrollate e ondate di panico, false dichiarazioni e falsi bilanci decidono dello spostamento di cifre astronomiche dietro le quali, però, si trovano milioni di esseri umani licenziati, sfruttati e addirittura uccisi!

Abbiamo sentito tutti parlare del crollo in borsa delle potentissime Corporation americane!

Manager,politici e uomini di governo compiacenti e rapaci hanno rapinato milioni di piccoli azionisti, gente come noi, i cui risparmi sono investiti nei fondi pensione privati con cui si finanziano quelle multinazionali.
La grande illusione è finita! Siamo stanchi di promesse, vogliamo subito

SALARI EUROPEI, LAVORO STABILE E SICURO,

DIRITTI E GARANZIE DA ESTENDERE A TUTTI I LAVORATORI

BASTA CON GLI INCIUCI!

TOGLIAMOGLI LA PENNA, TOGLIAMOGLI LA DELEGA!

16 Luglio 2002

C.U.B. TASPORTI settore aereo

Alitalia: convention DSR - un'altra occasione mancata

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 25 Giugno 2002

CONVENTION DSR:

ALTRA OCCASIONE PERSA

A due anni esattidall'avvio dell'ultima ristrutturazione, il 19 Giugno u.s., il direttore Bendoni, il responsabile della Gestione del Personale Pompei e l'intero staff dirigente della DSR hanno convocato una riunione aperta a tutti i lavoratori della divisione informatica.

A due anni dall’avvio della ristrutturazione, un doveroso quanto tardivo momento di verifica collettiva degli obiettivi raggiunti e dei risultati mancati, delle soluzioni adottate, degli errori commessi, degli ambiti di correzione degli interventi e del programma.

Insomma un'agenda ricca per una aperto confronto tra lavoratori e dirigenti in merito ad una realtà quotidianamente convissuta.
ALMENO QUESTO SEMBRAVA CHE FOSSE L'OBIETTIVO DELLA RIUNIONE

Molti sono stati i colleghi che hanno partecipato. Moltissimi tra i nuovi assunti.

"Nessuna auto celebrazione" ha annunciato Bendoni ma solo un resoconto della situazione... è così cominciata l'immancabile proiezione delle slide con cui la dirigenza della DSR ha evidenziato gli obiettivi mancati e quelli raggiunti sia in generale che per ogni specifica area

Ci è stato detto che sono aumentate le vendite all'esterno del prodotto DSR, che sono aumentati gli investimenti, che si sono abbattute le spese, che è diminuito il rapporto dei lavoratori esterni rispetto a quelli AZ (per effetto di un aumento di questi ultimi e non certo per il calo dei primi…) e che comunque il piano di ristrutturazione del settore informatico ha risentito di quanto è accaduto alla compagnia.

Infatti, le assunzioni non sono aumentate come previsto, gli esodi hanno determinato situazioni di sotto organico, il blocco degli straordinari (…non per tutti…) ha rallentato la crescita della produttività, la diminuzione dei corsi ha in parte fermato lo sviluppo delle professionalità.

Insomma ci è stato detto che c'è ancora molto da fare: come? quando? con quali prospettive? in quale direzione? quale futuro ci attende?

NESSUNA RISPOSTA E' ARRIVATA A TUTTO CiO’.

D'altra parte è difficile immaginare una situazione diversa per la DSR: l'intera compagnia sembra ormai priva di una guida credibile e condivisibile.

Una cosa però Bendoni e gli altri avevano il dovere di assicurare: lo sviluppo del dibattito, del confronto. Perchè si parla di sistema delle professionalità e poi non si valorizzano il parere ed i suggerimenti che arrivano dai lavoratori?

La sorprendente novità delle domande scritte ha però superato ogni limite. Si cerca palesemente di evitare il dibattito aperto, schivando eventuali giuste critiche, positivi suggerimenti e motivate rivendicazioni.

La definizione di un sistema di valutazione professionale che, a dispetto degli annunci, resta totalmente arbitrario e la mancata individuazione di un criterio di adeguamento salariale realmente trasparente ed oggettivo: sono le questioni su cui questa dirigenza resta sorda e su cui non accetta alcun confronto aperto con i lavoratori.

NEL FRATTEMPO PERO’, CON GRANDE SCONCERTO, IN UN PERIODO DI CONTRATTI DI SOLIDARIETA’, SI VERIFICA L'EMISSIONE DI SOSTANZIOSI AD PERSONAM A FORTUNATI E FEDELI QUADRI AZIENDALI.

E' davvero avvilente che ancora una volta questa dirigenza abbia mancato ad un appuntamento decisivo: una sorta di nebulosa siderale, simile a quella dello sfondo delle slide proiettate, ha avvolto i suoi discorsi e le sue considerazioni...

È mancato ancora una volta un confronto serio, ancora una volta si eludono gli impegni presi, si mente (…”non ci sono più soldi per il piano di adeguamento salariale”…), ancora una volta si evita di dare una svolta professionale e di qualità ad una divisione che dovrebbe essere la punta di diamante di un’azienda all’avanguardia e che si trova invece sempre in bilico tra appalti e pressapochismo…

INTANTO LA PAZIENZA DEI LAVORATORI GIUNGE AL LIMITE…!

Roma 25 Giugno 2002

C.U.B. TRASPORTI settore aereo

ALITALIA: lascia le rotte a "VOLARE"

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 10 Giugno 2002

L’ALITALIA è per <VOLARE>

A dispetto di promessee impegni, prosegue lo smantellamento della compagnia di bandiera: è ormai sulla stampa che Mengozzi e De Metrio (capo divisione passeggeri) hanno approntato un vasto accordo con Volare (uno dei più forti ed aggressivi concorrenti di Alitalia…) che prevede la cessione di rotte al vettore privato.

ALLA FACCIA DEL RILANCIO PROMESSO

Questo accordo viola in modo clamoroso quanto dichiarato dalla dirigenza nel presentare e sostenere il piano 2002-2003. Non ne contraddice però la sostanza che, come abbiamo più volte rimarcato, è volta alla completa disgregazione della nostra azienda. Tant’è vero che saranno cedute a Volare rotte nazionali ed europee, soprattutto quelle abbandonate in fase di ristrutturazione con la promessa strumentale di riattivarle al primo segnale di ripresa. La ripresa c’è, lo dichiara lo stesso Mengozzi a destra e a manca, ma le rotte le cucca Volare!

Subdolamente definito code-sharing,si tratta di un vero e proprio appalto. Il code-sharing infatti è un accordo fatto da due vettori, generalmente di bandiera, che operano sulla stessa rotta da direzioni opposte, ad esempio l’Alitalia da Roma per Budapest e la Malev da Budapest per Roma. Nel caso in cui nessuno dei due vettori riesca a riempire i voli e non volendo rinunciare alla rotta, si decide di dimezzare le frequenze e, sia che entrambi continuino ad operare sia che operi uno solo, i posti a bordo, per quanto riguarda gli aspetti commerciali, vengono divisi tra i due partner.

Tutt’altra cosa è invece l’accordo con Volare, la quale subentra a tutti gli effetti al posto dell’Alitalia su rotte e frequenze nelle quali era assente e non lo fa certo per ridurre i costi ed ottimizzare gli impegni. Tanto è vero che, proprio a seguito della presa in carico di queste nuove, ribadiamo nuove, rotte, si è affrettata ad acquistare quattro Airbus e a lanciare la selezione per l’assunzione di 100 assistenti di volo, 5 tecnici per la programmazione delle manutenzioni e 5 specialisti in programmazione equipaggi!

CI FANNO O CI SONO?

Raccogliamo inoltre con sdegno la pelosa indignazione, davanti a questa ovvia e prevedibilissima conclusione della “logica del taglio senza logica”, di sindacati quali l’Anpac (piloti) e il Sulta (assistenti di volo) che, dopo avere approvato i tagli alla retribuzione (del personale di terra) inseriti peraltro in un piano di palese ridimensionamento, si preoccupano tardivamente ed egoisticamente del futuro dei loro iscritti. Dopo essere infatti riusciti a farli passare praticamente indenni sotto la tagliola di Mengozzi si vedono ora minacciati dall’esterno.

Sprovveduti?Impreparati? Astuti doppiogiochisti? In ogni caso indegni di rappresentare gli interessi dei lavoratori e della continuità della loro azienda.

Da segnalare inoltreche la scelta, comunque scellerata, di cedere rotte Alitalia a terzi, per quanto nella logica regionalistica già introdotta da Schisano e proseguita da Riverso e Cempella, è scaturita dalla volontà di risparmio dell’azienda anche sul costo dei piloti. Infatti a parità di retribuzione (fonte Mediobanca) un pilota di Volare vola circa 800 ore l’anno mentre quelli Alitalia 584 ore, meno di 50 al mese!

Queste dunque le gravissime conseguenze di una concertazione a tutti i costi portata avanti da sindacati e corporazioni che, ignari ed ignoranti sugli accertati rischi della deregulation e delle privatizzazioni e terziarizzazioni ad essa collegate, si mostrano disponibili a firmare qualsiasi cosa pur di mantenere i privilegi (anche personali) acquisiti, le poltrone nel consiglio d’amministrazione, le garanzie sindacali e addirittura, nel caso dei piloti, aspirare a divenire i ‘padroni’ della ‘loro’ azienda. Ora è chiaro dove nasce il concetto del “buon padre di famiglia” che espose un rappresentante dell’Anpac in una assemblea a Magliana…

TOGLIAMOGLI LA DELEGA,

TOGLIAMOGLI LA PENNA!
Fiumicino, 10 giugno 2002 C.U.B. TASPORTI Settore Aereo

ALITALIA: I guasti dell'accordo con i sindacati concertativi si vedono.

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 24 Maggio 2002

L’AZIENDA RISPARMIA,

I LAVORATORI PAGANO!

Siamo a nemmenodue mesi dalla forzosa, improvvisa fuoriuscita di centinaia di lavoratori dall’azienda e già risultano evidenti i guasti che questa scelta ha provocato.

In molti settori, già colpiti dalle precedenti uscite di massa, sono venute a mancare la professionalità, l’esperienza e l’autorevolezza di colleghi che non solo non sono stati rimpiazzati ma non hanno avuto nemmeno la Possibilità à di passare le consegne.

Un esodo costato oltre 100 milioni di euro (…quanto il taglio subito dalle nostre buste paga!?!?!) che contribuisce all’imbellettamento dei conti finanziari dell’azienda ma che aggrava di molto la situazione operativa e l’efficacia dei processi produttivi.
NONCHÉ LE NOSTRE CONDIZIONI DI LAVORO…

Così i disservizicrescono, alcune attività addirittura sono ferme del tutto! E a noi tocca lavorare di più, per coprire le ‘assenze’, inventare, a nostro rischio e pericolo.

Del resto, non solo non è stato fatto nulla per evitare il prevedibile tracollo funzionale e operativo ma neppure si è provveduto a riorganizzare i processi produttivi e le strutture aziendali tanto che oggi l’azienda sembra costretta a richiamare come consulenti i nuovi pensionati.

L’unico interventodi ‘risanamento e rilancio’ fatto dai nostri manager e con la piena approvazione di tutti i sindacati è stato quello di colpire la retribuzione del personale, lasciando inalterate organizzazione, struttura, consulenze, appalti, forniture, privilegi dirigenziali e sindacali e tutto ciò che ha già contribuito alla perdita di migliaia di miliardi.

Un ‘risanamento ed un rilancio fatto solo sul “fattore lavoro” cioè sui lavoratori

Si è risparmiato addirittura sulle pulizie, sulla manutenzione dei luoghi di lavoro, insomma sulla qualità della nostra vita.

A tale proposito è emblematico il grave, malauguratissimo episodio che ha visto coinvolta una lavoratrice del centro direzionale dell’Alitalia: inciampando in una torretta elettrica ‘abbandonata’ da mesi al centro della stanza, cadeva malamente e batteva la fronte con violenza contro un’altra torretta, anch’essa situata al centro della stanza.

Prontamente soccorsa dai colleghi e dal personale del presidio medico presente al centro direzionale, la collega, rimasta in stato di incoscienza per più di un’ora, veniva poi trasportata al pronto soccorso da un’ambulanza del 118.

Da osservareche la collega non è stata trasportata con l’ambulanza del presidio medico del NCD dato che, a quanto pare, non sarebbe abilitata al trasporto di malati o feriti! Altro grave fatto (un’altra forma di risparmio?) di cui l’azienda si è resa responsabile.

Ecco dunque a quali paradossali e pesantissime conseguenze portano le scelte, le soluzioni e gli accordi che non risolvono i veri problemi di quest’azienda MA SI ACCANISCONO SUI LAVORATORI, mentre la dirigenza, blindata nella sua torre d’avorio, non smette di perseguire la difesa dei propri privilegi, delle proprie poltrone e delle sue laute retribuzioni.

Un esempio per tutti! Il millantato taglio alla previdenza integrativa di cui i dirigenti si sono vantati, non solo è relativo ai soli mesi da settembre 2001 a febbraio 2002 ma è limitato solo alla differenza tra i minimi contrattuali e la retribuzione effettivamente percepita.

Dunque questi i paradossali risultati a cui ci conducono le pratiche sindacali di firmare tutto e di più, in cambio ancora di coperture e privilegi e potere. Ancora lì, nel consiglio d’amministrazione, ad approvare l’operato del management senza neppure informare i lavoratori, ancora lì a coprire l’interesse dell’azienda e non di coloro che rappresentano:

TOGLIAMOGLI LA PENNA, TOGLIAMOGLI LA DELEGA!

24 maggio 2002 C.U.B. TRASPORTI settore aereo

ALITALIA: scatta l'intimidazione contro la RSU della CUB perchè "fuori dal coro"

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 23 Maggio 2002

SEA e ALITALIA: i sindacati concertativi svendono le conquiste dei lavoratori

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 14 Maggio 2002

ALITALIA: Accordo fatto con taglio di salari, stipendi e diritti

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 26 Aprile 2002

Convegno al Firenze il 15 marzo 2003 - Sindacati Europei dei Trasporti

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 15 Marzo 2002

ALITALIA: IL SINDACATO È MORTO! - VIVA IL SINDACATO!

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 08 Febbraio 2002

ALITALIA:

IL SINDACATO È MORTO!

VIVA IL SINDACATO!

E’ doloroso, per moltisconcertante, ma è così. Il primo inquietante segnale ce lo ha dato il cda Alitalia con il comunicato del 14 gennaio dove, oltre a fare la parte del padrone disponendo il licenziamento di 2.500 lavoratori, toglie ogni possibile spazio di mediazione proponendo egli stesso di trasformare gli esuberi in più ‘morbidi’ contratti di solidarietà.

Segnale ribaditodalla reazione, anzi, dalla mancata reazione delle 9 organizzazioni: poste dinanzi ad un così grave provvedimento, private dell’ultimo spazio di manovra a loro possibile, non sono state capaci di reagire, non hanno potuto. Anche perché il tanto sbandierato “tavolo unico” avrebbe voluto conciliare gli interessi dei piloti, che stanno comprando azioni e aziende del gruppo, puntando ad essere il nuovo padrone (e che si rifiutano di aderire ai contratti di solidarietà, da loro stessi approvati nel cda e firmati a palazzo Chigi!), e degli impiegati e operai che vivono con una media di 1.000 euro al mese!

In una dimessa assemblea a Magliana infatti sono riusciti a malapena a balbettare incoerenti analisi della situazione per poi chiedere a più riprese ai lavoratori cosa fare. Non un programma, non un obiettivo, non una strategia… il nulla. La morte del sindacato e, quel che è peggio, dei lavoratori che esso pretende di rappresentare!

La definitiva conferma giunge con il famigerato accordo di palazzo Chigi: un governo assolutamente indifferente alle sorti di questa azienda e dei suoi lavoratori impone un accordo fasullo che vagheggia di vettore globale e di rilancio ma approva un piano di tagli e di esuberi. Non solo, per la prima volta nella storia, si presenta in compagnia dei vertici aziendali, altro atto di irrispettosa prepotenza. Inutile parlare della ridicola presenza (e firma!) del SINPA, una sigla mai vista che rappresenta solo gli interessi del potere politico. E i nostri eroici sindacati? Ingoiano tutto e firmano! Tranne quella bella addormentata del Sulta che magicamente (e tardivamente) si sveglia dopo un coma durato mesi, con l’effetto di avere coperto un’ignavia colpevole e di avere sopito un’opposizione fondamentale per fermare le scelleratezze aziendali e sindacali. Ma tant’è!

Questo dramma affonda le sue radici in un modo assolutamente sbagliato di intendere il sindacato. Deleghe in bianco, concertazione, verticismo, clientele, commistioni affaristiche… una rete di collusione con il padrone che di fatto allontana sempre più il sindacato dalla sua missione: rappresentare il lavoratore. Oramai rappresentano solo se stessi e i loro interessi.

La crisi del trasporto aereo dimostra quanto i sindacati firmatari siano in mano a gente che ignora completamente la sua funzione, che ha perso il contatto con una realtà che si fa sempre più drammatica. Il primo grave errore è quello di credere che questa crisi, come le precedenti, sia contingente, credere che la pacchia vada avanti dopo un momento di difficoltà. Non solo, si approfitta delle difficoltà dell’azienda per entrare nel cda! Così da una parte i lavoratori ricevono l’ennesima ‘sola’ vedendo i loro sacrifici tramutati in un azionariato truffa (in tre anni hanno perso il 70% del valore!), dall’altra la millantata volontà di ‘controllare dall’interno’ si trasforma nell’ennesima sudditanza-collusione.

E così si firma tutto:dal primo piano, quello Schisano, in poi, passando per la creazione di Alitalia Team, tutti, chi prima chi dopo, si affannano a mostrare il loro gradimento alle varie dirigenze che si susseguono. Fino ad essere talmente intorpiditi da quasi non reagire alla presentazione del piano Mengozzi di luglio 2001, che altri non è che il solito piano di tagli e smembramenti e terziarizzazioni. Solo che per la prima volta parla esplicitamente di esuberi ed intende attuarli! Poi tutto precipita, con il pretesto dell’11 settembre la crisi viene allo scoperto in tutta la sua drammaticità.

A QUESTO PUNTO I VARI SINDACATI AVREBBERO ANCORA LA Possibilità A’ DI RICONQUISTARE IL LORO RUOLO, DI MERITARE QUELLA FIDUCIA ACCORDATA LORO.

SUL PIANO POLITICO, denunciando finalmente a chiare lettere e combattendo con energia e convinzione i guasti e i disastri che la disgraziata deregulation sta provocando in tutto il mondo, agendo a livello nazionale ed internazionale per mettere seriamente in discussione una scelta che già molti ricusano, da quegli americani che la inventarono (vedi i milioni di dollari profusi in aiuto delle compagnie aeree in crisi) agli inglesi che per primi e più vigorosamente la attuarono (vedi il precipitoso recupero del controllo delle ferrovie, dopo i disastri causati dalla privatizzazione).

SUL PIANO DELLE RELAZIONI INDUSTRIALI, sia verso i lavoratori aeroportuali e dei vettori minori e esteri, recuperando la loro causa, dopo averli vilmente esclusi dalla categoria attraverso una serie di accordi che li hanno scaricati in un vero e proprio dimenticatoio, un incubo di sotto-occupazione, precarietà, licenziamenti; sia verso la compagnia di bandiera, respingendo un piano incurante dei destini della compagnia di bandiera e dei suoi lavoratori, fedele invece ai miopi dictat di Maastricht e alle voglie di privatizzazione dei vari governi; pretendendo invece un serio e radicale risanamento della nostra azienda: sappiamo bene dove finiscono i soldi, siamo consapevoli fino alla nausea, anche grazie alla stampa, degli sperperi, dei settori gestiti come baronie, dei privilegi assurdi per dirigenti in esubero, delle consulenze prive di fondamento, dei contratti di fornitura ed appalti troppo fuori mercato per non essere in odore di collusione e malaffare, della gestione incompetente di settori cruciali, delle scelte strategiche assolutamente sballate, dei mercati smantellati.

Invece no. Nulla. Se non la patetica richiesta di finanziamenti governativi. Troppo avvezzi a spillare soldi pubblici, vissuti per anni alle spalle di ‘pantalone’, non sanno produrre altro che patetiche petizioni rivolte ad un governo che da mesi dice di non avere alcuna intenzione di allentare i cordoni della borsa, che non fa che ripetere che di soldi per l’Alitalia (e per il settore aereo…) non ce ne sono. Un governo, tra l’altro, vincolato e fedele alle decisioni e alle imposizioni della commissione europea che vieta categoricamente qualsiasi finanziamento pubblico.

Lo stesso errore (?) commesso da Cempella e dal suo staff (tutt’ora in carica…) quando puntarono tutte le risorse e le speranze dell’azienda su Malpensa, un cavallo zoppo, anzi, morto! E l’accordo di palazzo Chigi, contrariamente a quanto si vuole far credere, non migliora affatto le cose: quattro soldi per i contratti di solidarietà e vaghi impegni per eventuali future necessità. Di certo, come detto, solo tagli, tagli, tagli! A tutto tranne che a dirigenti e sindacalisti… sarà per questo che vanno così d’accordo?

E’ fin troppo evidente come questi sindacati ed i loro dirigenti, a tutti i livelli, non abbiano più nulla da dire, non sappiano più cosa fare. E’ fin troppo evidente che in mano loro, ormai assuefatti alla concertazione, le nostre speranze di recupero e di dignità saranno senz’altro frustrate. E’ tempo perciò di metterli in condizione di non nuocere, di togliere loro la legittimità di agire per nostro conto: restituiamo loro le tessere, priviamoli della nostra delega.

Tutti noi chiediamo a gran voce e da tempo la rimozione di manager incompetenti e arraffoni, ma non possiamo fare altro che chiedere: non li abbiamo eletti noi, non a noi debbono rispondere. Ma i sindacalisti si, quelli sono li dietro nostro mandato, intascano i nostri soldi, scambiano i nostri diritti per mantenere i loro privilegi! Abbiamo la Possibilità à di rimetterli tutti al lavoro. Facciamolo, rinnoviamo una classe dirigente che dipende da noi, di cui non siamo soddisfatti (come potremmo esserlo?), da cui non vogliamo più essere rappresentati. Non sono in ballo un trasferimento, una promozione, un cambio turno… sono in gioco il nostro posto di lavoro, il nostro stipendio, il futuro delle prossime generazioni di lavoratori!

Siamo ormai fin troppo consapevoli di tutto ciò. Ma questa consapevolezza deve avere un seguito, dobbiamo reagire, finalmente, dobbiamo riappropriarci della capacità di difendere i nostri diritti, di far valere equità e dignità. E’ giunta l’ora di costruire un’alternativa reale a questo scempio che il sindacato è divenuto:

TOGLIAMOGLI LA PENNA… E LE DELEGHE!

Fiumicino, 8 febbraio 2002

C.U.B. TRASPORTI Settore Aereo

ALITALIA: Un accordo capestro sulla pelle dei lavoratori

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 28 Gennaio 2002

ALITALIA: LA GRANDE ILLUSIONE dei lavoratori azionisti.

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 26 Ottobre 2001

Il 19 giugno 1996 fu siglatoda CGIL CISL UIL UGL sindacati professionali di piloti e assistenti di volo, ANPAC E ANPAV, un accordo con l’Alitalia per certi versi storico in quanto avrebbe dovuto gettare le basi per un nuovo modello di relazioni industriali di tipo partecipativo. Questo non solo nella categoria del trasporto aereo ma in tutto il paese.

SEA: il 13 luglio sciopero compatto

COM_CONTENT_ARTICLE_INFO: Pubblicato: 13 Luglio 2001

Massiccia adesione allo sciopero della biglietteria. Tutti i bigliettai di Linate hanno partecipato allo sciopero.
Questo, se qualcuno non lo ha ancora capito, è una dimostrazione che non siamo studi di parole.