AGENTE SOLO sui treni: ECCO COSA NON VI DICONO LE IMPRESE FERROVIARIE ED I SINDACALISTI delle sperimentazioni, dai possibilisti a quelli che abbandonano il tavolo per poi elencare sulle loro petizioni le condiziioni per poter andare da soli02-12-2008

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FRANCIA Da: Rapport sur la sécurité du réseau ferré national 2007
Etablissement public de sécurité ferroviaire (EPSF)
«Nel 2007 il numero dei superamenti dei segnali a via impedita e dei riscontri Nf superati impegnando il punto protetto è inprogressione molto netta. Nel 2006, il 10 % dei segnali rossi superati a via impedita aveva i propri punti protetti impegnati. Nel 2007 questa percentuale è del 26%; questo aumento è molto preoccupante».

BELGIO Da: COMUNICAZIONE B-TP6 n. 174 - SUPERAMENTI NON AUTORIZZATI DI SEGNALI A VIA IMPEDITA DIREZIONE TECNICA E PRODUZIONE SNCB
“Nel 2007, il numero di superamenti di segnali a via impedita a carico dei macchinisti di linea è aumentato di 5 casi rispetto al 2006; il numero di superamenti di tutte le categorie di macchinisti è aumentato di 5 unità nello stesso periodo [..] In questo inizio d’anno [2008, ndt] registriamo un numero anormalmente elevato di SPAD (circa 26 casi nei primi quattro mesi!). Che succede? ”

SVIZZERA Da: Locofolio 2007
“Per evitare di addormentarsi, spesso può essere utile sporgere la testa fuori dal finestrino per alcuni secondi, possibilmente a 140 km/h, canticchiare tra sé e sé il suono basso del dispositivo di protezione dei treni in tutte le possibili tonalità, oppure raccontarsi delle barzellette”. “Prima della partenza ogni volta mi “autoannuncio” a voce alta la successiva fermata”.
Il macchinista (solo) parla da solo.
“Non c’è da sorprendersi se i disturbi nella zona della schiena e dei dischi invertebrali hanno subito un forte aumento negli ultimianni. Un macchinista senza problemi alla schiena a quanto pare non esiste, tanto più che il pedale del dispositivo di sicurezza inevitabilmente obbliga ad assumere una postura sbagliata durante i viaggi lunghi, onde evitare che insorgano pesanti segni di affaticamento alle gambe, alla schiena e al collo”.

---------- il grafico omesso lo trovi sul volantino .pdf -------

A LATO: Incidenti per milioni di km/treno in Europa IRJ, 5.06
Periodo 2000-2005 (quando ancora non c’era il SCMT)
Le Ferrovie italiane di gran lunga le più sicure grazie al doppio macchinista.

E L’ELENCO POTREBBE CONTINUARE… 13 SPAD IN TICINO NEI PRIMI 5 MESI DELL’ANNO; 5 “CASI DI SEGNALETICA” IN UNA SOLA TRATTA… CE N’E’ ABBASTANZA.

MACCHINISTI, FERMIAMO I SIGNORI DELL’AGENTE SOLO !
Diffidiamoli dal firmare qualsiasi sperimentazione e modifica dell’equipaggio treno: NON VOGLIAMO UN FUTURO DI STRESS E SPAD !
SOSTENIAMO L’IMPEGNO TRASVERSALE DEI RLS CHE, AL CONTRARIO DELLE PROPRIE SIGLE DI RIFERIMENTO, SI OPPONGONO ALL’AGENTE SOLO !

SEMPRE IN DUE IN CABINA DI GUIDA SU TUTTI I TRENI !

IMilano, 28.11.08

macchinisti CUB

RAIL cub
Foglio di collegamento tra i ferrovieri Cub Trasporti di Lombardia e Piemonte
viale Lombardia, 20